疲劳强度偏心距偏心率疲劳极限尊龙人生就是博官网首页偏距圆偏置滚子从动件偏置尖底从动件偏心质量C-NCAP碰撞试验第22期试验车型选定前段时期“大热”的东风本田CR-V，该车为碰撞试验中心抽检车型，测试车型配置为240TURBOCVT两驱风尚版，厂商指导价为20.38万元。那么，该车碰撞表现如何？角师傅这里跟看客们简单分享下，最终试验成绩将于7月份前后公布。

　　新款本田CR-V因“机油增多门”事件引起轩然，此次C-NCAP碰撞试验选定该款车型没有特定意义，只是巧合而已。这里角师傅先简单的跟看客们介绍一下试验室选车方式。选车有两种，第一种就是接受厂里自主申请的形式，第二种是市面抽检尊龙人生就是博官网首页，抽检车型有个标准，即年销量需要超过3000辆。新款本田CR-V的主被动安全配置表现一般，配备6安全气囊的价格门槛汽油版为20.38万元，混动版为23.98万元。另外想要得到本田完备的主动安全配置尊龙人生就是博官网首页，例如并线辅助、车道偏离预警、AEB自动紧急制动等功能，只能选择汽油和混动的顶配车型，竞争力一般。

　　正面100%碰撞试验难度相对较小，碰撞速度为50km/h。本田CR-V车头吸能区域设计非常充分，而且拥有非常奇特的框架结构辅助了吸能区域，而这个独特的框架技术在正面40%碰撞试验中以及海外IIHS中的25%小重叠碰撞中起到了至关重要的作用，随后角师傅为看客们详细介绍。正面100%碰撞环节中，驾驶舱被动安全方面，只有主副驾驶气囊弹出，侧气帘以及前排侧气囊没有设计联动保护，安全带前后排限力力度有效，可以看到乘员身体关键部位与车体内部接触面数量不多，潜在受伤风险较低尊龙人生就是博官网首页。

　　在7月1日碰撞试验新规实施前，移动车质量为950kg（实施后为1400kg），碰撞速度为50km/h。本田CR-V前门采用斜角度管状防撞钢梁，后门采用横式钢板防撞钢梁。测试车型被动安全配备了6安全气囊，侧气帘与前排侧安全气囊均有配备，因此会得到相应的加分。值得一提的是，本田CR-V侧气帘后排面积巨大，向下延伸至乘员手臂区域，这个设计值得称赞，在实际测试中也起到了关键的作用。

　　正面40%偏置碰撞难度较大，碰撞速度提升至64km/h，碰撞后乘员舱内受冲击一面气囊全部弹出，包括侧气帘与前排侧气囊，采用了联动保护设计。前文角师傅提到了新款CR-V独特的车体框架结构尊龙人生就是博官网首页，除了前保险杠的吸能区域外，在车头纵梁的外侧有个弧形的独特框架与前保险杠相连，而这道弧形的框架既是轮眉的一部分，也是A柱向车前纵梁吸能区的一种延伸。角师傅为了验证这种设计是不是应试设计（有些品牌为了碰撞测试，主副驾驶碰撞结构不同），副驾驶一侧同样具备该设计。这种设计对于美国IIHS中25%小重叠偏置碰撞具备极强的保护能力，也正因如此，让本田CR-V在美国IIHS碰撞测试中得到了最高顶级的TSP+成绩。

　　角师傅点评：这里先抛开先前的“机油增多门”事件，从主被动安全方面，以及车体结构设计，新款本田CR-V确实打破了大家认为日系车不安全的误区，虽然防撞钢梁以及其他结构件没有采用铝合金材质尊龙人生就是博官网首页，第一控制了整车造价成本，第二降低了消费者日后维修成本，但整体结构设计还是很有亮点的。这里角师傅想说，如果打算购买二手新款CR-V的朋友，车体框架一定要仔细检查，除了车头机舱内纵梁外，翼子板内侧的弧形钢梁也要检查，这些都是碰撞后容易出现问题的地方。