偏心距偏心率偏心质量尊龙人生就是博官网首页疲劳极限疲劳强度偏距圆偏置尖底从动件偏置滚子从动件从2018年至今，C-IASI已经公布了36款车型的碰撞测试成绩，涵盖了轿车、SUV、MPV等主流车型，涉及到数十家合资与自主品牌。既然提到测试，必然有好有坏，哪些车型的碰撞测试成绩“扑街”？哪些车型不推荐购买？今天的文章我们为大家盘点。

　　一、雷诺科雷傲。雷诺进入中国市场非常晚，直到2016年东风雷诺才正式投产，至今不过三年而已。从2016年到2018年，东风雷诺销量一路走低，到2018年全年销量仅有5万台，照这样的形势发展下去，雷诺在中国市场的处境只能用危在旦夕形容。

　　作为东风雷诺国产的第一款车型，科雷傲在C-IASI的碰撞测试中表现不尽人意。在车内乘员保护上，科雷傲仅获得M（ 一般），与其20多万的售价极不匹配。正面25%偏置碰撞项目科雷傲仅获得A（良好），主要是由于安全带对假人约束效果不佳。车顶强度也是科雷傲失分的一大因素，仅能承受自身2.7倍的重量，远低于平均水平。

　　二、大众途观L。上汽大众生产的途观L一直是SUV市场炙手可热的“大腕”，途观L其实是途观的换代车型，但上汽大众为了占领细分市场，没有停产老款的途观，而是实行了“新老同堂”的销售策略。途观L虽然看起来很“硬”，但在C-IASI进行的正面25%偏置碰撞测试中，仅仅获得了最低的P（ 差）评价，实在对不起其二十多万的售价。

　　三尊龙人生就是博官网首页、宝骏510。宝骏510当年凭借低廉的售价与全面的配置，一经上市就进入了SUV销量前三甲尊龙人生就是博官网首页，但销量好的车安全性不一定好。在C-IASI的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两个测试项目中，宝骏510均拿到了最低的P（差），和纸糊的差不多。不仅安全性差，宝骏510的故障率也高，在车质网等投诉网站，关于宝骏510“发动机无法启动”、“车身生锈”等方面的投诉屡见不鲜。

　　四、本田思域。神车思域上榜一定是很多人没有想到的，毕竟刚刚过去的9月思域卖出了2.4万台，傲视A级轿车市场。但销量并不能掩盖思域存在的安全问题。在C-IASI测试过的36款车型当中，思域是唯一出现B柱断裂的车型，碰撞后B柱距离驾驶员座椅中心线cm尊龙人生就是博官网首页，远远小于正常人的肩膀宽度，严重威胁乘员生命安全。

　　五、奇瑞艾瑞泽5尊龙人生就是博官网首页。艾瑞泽5可能是这份榜单中价格最低的轿车，作为奇瑞推出的低端家用轿车，艾瑞泽5用销量证明了自己的成功，但在安全性上，价格并不能成为挡箭牌。正面25%偏置碰撞中，由于假人头部与腿部受到较大伤害，所以只能拿到M（一般）。侧面碰撞中，由于没有侧气帘与侧气囊，导致假人上半身受伤严重，最终只拿到最低的P（差）。

　　六、现代领动。北京现代领动出现在这个榜单多少有点冤枉，因为不管是“正面25%偏置碰撞”还是“侧面碰撞”，领动的表现都非常优秀，拿到了最高的G（优秀），但由于测试车型为低配，没有搭载侧气帘和侧气囊，加之碰撞后B柱距离驾驶员座椅中心线cm，导致领动的侧面碰撞成绩为最低的P（差），如果领动能全系标配侧气帘和侧气囊，成绩应该会好不少。

　　汽车诞生的一百多年里，其安全性一直是消费者和厂商不断的追求。不管是安全带的使用还是“吸能溃缩”技术的发明，都是为了最大限度的保护乘员安全尊龙人生就是博官网首页。尽管C-IASI进行的碰撞测试存在其局限性，比如无法反映轻的车与重的车相撞时的情况，但反过来说，正是因为存在C-IASI统一标准的碰撞测试，才能够让普通人对某款车型的安全性有最直观的认识。就像判断一个人是不是大学生一样，得有文凭才算。